К'во става с проекта Super 2000 ?

А ве Печка, със стария мотор даваше 14.5 нали? Или 15.5 немога да си спомня!

Сигурно в клас Средно А защо си мислиш че е от помпата?

И какво стана сега? 14.5 сек. се говори из Норвегия Това е от софтуера да знаеш!

Хич да не ти минава през акъла да увиваш тръбите с азбест!!! :shock Азбеста е СИЛНО КАНЦЕРОГЕНЕН и при вдишване довежда до РАК! Поради тази причина е ЗАБРАНЕН за употреба в повечето си приложения. Там където си решил да го сложиш, нали се сещаш, че точно отгоре ти е входа за вентилацията на купето....

Това означава ли че ще върви като 325

а дроселите от стари карбуратори ли са?

oHua написа:Да стандартно на Кр-а и на АБФ-а са 4-2-1.Просто на Мусура,му е на суперспринт,и разликата със стандартния колектор е огромна.
П.П.Аз карам на КР-а с такива от АБФ.По-яки са.

KР-а е с чугун оригинално, докато АБФ-а е с тръбен колектор но не е нещо кой-знае какво.

1bar написа:В тоя форум има поне още 4 коли освен твойта.

Както каза R tuning нашите сме ги рязали в БАН и не сме ги балансирали, там имат струг с индикатор на които се захваща много точно маховика, тоест отнема се равномерно матерял и е малка вероятноста да се разбалансира или поне не много пробвано е и няма проблем.

незнам що ти е тая газ след като ще слагаш вал и електроника

Не отзад ще ти трябва окачването от синхро. Разглеждах снимки на тоя голф и се вижда че е купе от синхро както и задния мост (окачване) също.

Пешо, колегата popeye е прав купе от синхро тябва точно заради по големия тунел и задния мост. Торсиона от 924-та не ти трябва.

Tyan написа:Добре де аз на вентото защо имам тунел?? до колкото знам Венто синхро няма .... супер е странно

Много сранно???