Този китайски кабел може само да чете и трие грешки, но не може да провери и ремонтира инсталацията или да намери изгорял предпазител. Ще трябва друго оборудване.

Нямам координати на човека. Той,ако иска да се похвали щеше да се похвали и да сподели кой е извършителя. Знам и за ВОЛВО В70 Бифуел-метан, с добавен ЛПГ и написан в талона.

Не е излишно, преди да се смени някой сензор ,да се видят стойностите, които отчита. След това се сравнява с новият. Вероятно причината за грешката е нещо елементарно.

Закона важи за целият цивилизован Свят, дори и за Русия. Виждал съм чисто нови МПС-та, на найлони, на метановите им бутилки да пише датата за брак. А по темата скоро държах в ръце някакъв Туаран със заводски метан. Имаше наскоро поставен и пропан-бутан. Всичко си работеше нормално. Натискаш копче и ...

На BRC България какво не му е сертифицирано?

Съвпадат ли всички белези?

Хвърлих боб. На пари е!

Това е толкова лесно: някъде гние жица... Но може и пин на ЕДЦ-то...

И се повтаря на всякъде: ''няма комуникация с ECM''.

Няма да имаш проблем с органите, а само разходи. Но кеф цена няма!

Вероятно някой компютър.

Къде в провинцията продават, монтират и настройват "Хана" или "Баракуда" за 50-70 лева? Питам защото моята кола е с пет цилиндъра и е 200 коня, та си е разход.

С една вакумпомпа за 14 минути се проверява всичко: вакум преди клапана, вакум след клапана, работа на актуатора и самата "геометрия". Не е сложно.

Колега, не е добре да караш така. Може да се задушиш от газовете. Има решение за тази повреда: нова мека връзка, ъглошлайф и заваръчен апарат. Трябва да се платят и някакви пари на майстора. Успех.

Въпрос: с какво напрежение се захранват разните датчици, сензори и актуатори?