AIRBAG - разглобяване и сглобяване

Колеги, налага ми се да махна волана с AIRBAG-a(Пасат Б4) за да си сложа лоста с темпомата.
Всичко ми я ясно, само, че намерих в нета, където пише - трябвало след като се свърже отново AIRBAG-a , преди да се сложат клемите на акумулатора да се даде на КОНТАКТ!?!?
Давам съответния линк:
http://www.christiantena.pwp.blueyonder ... i/ccs.html

18. Before re-connecting the battery, put the key in the ignition lock, and turn it all the way on, then re-connect the battery. Don't ask me why this has to be done, my Haynes manual said to do it this way after removing the airbag; presumably it stops fault codes from entering the airbag system memory.

и във една тема ot tdiclub.com го намерих подобно:
b) when you remount the airbag on the steering wheel first thing you should put the key contact (insert key in ignition switch and rotate it until the glow plug operation - just before starter activation) THEN go in the engine bay and reconnect the negative cable.

Има ли нещо вярно в това.Моля тези който им се е налагало по една или друга причина да откачат AIRBAG-а да напишат как са процедирали
Става въпрос Голф3/Пасат Б4 , предполагам и полото 6N е така

Благодаря предварително на всички помогнали

Мнениеот **Andonov** » Пон 13 окт 2008 11:13

Такова нещо за 1 път чета. :shock

След като си откачил акумулатора няма как да запише грешка.
После всичко по обратния ред и накрая акумулатора.

Мнениеот **ABSOLUT** » Пон 13 окт 2008 11:30

То е ясно че не трябва да се слага клемата на акумулатора докато е откачен AIRBAG-а.
Но тука въпроса е друг. По тези ръководства на английски пише, че трябва СЛЕД като се сложи AIRBAG-а да се даде на контакт (нищо че клемата на акумулатора не е сложена още и няма ток) и след това докато ключа е на контакт да се закачи и клемата.

Мнениеот **Andonov** » Пон 13 окт 2008 11:36

ABSOLUT написа:То е ясно че не трябва да се слага клемата на акумулатора докато е откачен AIRBAG-а.
Но тука въпроса е друг. По тези ръководства на английски пише, че трябва СЛЕД като се сложи AIRBAG-а да се даде на контакт (нищо че клемата на акумулатора не е сложена още и няма ток) и след това докато ключа е на контакт да се закачи и клемата.

Благодаря за превода колега, но чета английски. :wink:

Toва го разбрах. Но досега винаги съм процедирал по описания начин и никакви проблеми.
Не виждам смисъл от процедурата. :?:

п.с presumably it stops fault codes from entering the airbag system memory
това визирах

Мнениеот **ABSOLUT** » Пон 13 окт 2008 11:40

Не бре, не съм искал да кажа че не четеш английски.
Тази процедура и аз съм я правил както и ти, и съм нямал проблем.
Просто с колегата WasteLand_TD се чудехме защо го пише така в английското ръководство.

Мнениеот **Andonov** » Пон 13 окт 2008 11:43

Най-верочтно заради някой пик, но в тази посока при всяко откачане на акумулатора трябва да се прави така.

Може би трябва да се прави когато е откачан AIRBAG-a.Сигурно има някаква енерегонезависима памет или пък има батериика тоя контролер :roll:

нямам представа.
Ако взема да го направя както е описано и се пре..ба нещо зорлем направо ще се изям от яд.
Сигурно ще си карам по вашите начини...щом сте нямали проблеми

Мнениеот **Andonov** » Пон 13 окт 2008 11:54

И дори да има (а те нямат) батерията се слага за паметта, както написа.
Тя няма как да проверява периферните устройства( и не и е това рабоата) при липса на акумулатор.

Карай смело по традиционният начин. :wink:

Мнениеот **Vasseto** » Пон 13 окт 2008 20:21

Мело колега.
Има и вагком да ти изчисти грешката.

никога не съм правил така! и не съм имал никога проблем, дори и след като съм закачал кола след интервенция.
единственото което винаги спазвам е в колата да няма никой като закачам акумулатора. никога не знаеш...
после всичко си е на мястото.
мисля че е огромна глупост да е на контакт и да слагаш клемата-така инициираш накуп всички ситеми и то не с ключа а с клемата (като се замисля-не че има особено значение с какво ще ги инициираш...)
може би така го пишат защото ако има проблем-да гърми без да си вътре и да даваш контакт... единственото разумно нещо което ми идва като обяснение...
ениуей-аз не го правя така-проблеми нямам, на колко коли-един господ знае вече... :lol:

Мнениеот **Andonov** » Пон 13 окт 2008 21:18

vaskoto1 написа:може би така го пишат защото ако има проблем-да гърми без да си вътре и да даваш контакт... единственото разумно нещо което ми идва като обяснение...

E с това разумно мнение съм абсолютно съглсен.
За това ще да е цялата процедура.

Благодаря на всички , включили се
Използвах "традиционния" метод

и всичко си тръгна, лампата на AIRBAG-а си изгасва.Не съм проверявал за грешки, но ми се струва, че няма да има такива.
Колата вече е с темпомат.
И аз смятам обяснението на ваското за най-логично относно процедурата описана в тъй наречения Хайнес.
Смятам темата за приключена

Мнениеот **D_R_M** » Вто 14 окт 2008 7:40

Вероятно за изравняване на потенциалите при ремонт....техника на безопасност при работа със взривни вещества, някъде четох такова.

AIRBAG - разглобяване и сглобяване

AIRBAG - разглобяване и сглобяване

Кой е на линия