Passat B5.5 AVF ремонт на TDI-PD мотор

[pavlikianov]

Не трябва впръскването на гориво на загрял мотор да е около (0.47мг - 0.55мг)

А колко трябва да е, порцията и стойностите на дюзите?

повтаряме като папагали, дал съм ви линк четете бе хора!!!

"0,4-Injection Quantity ;11-33(3.0-9.0 mg/H)//11-40(3.0-11.0 mg/H)//11-33(3.0-9.0 mg/H)//11-33(3.0-9.0 mg/H)"

ако разбирах нещо от това дето си го изписал нямаше да питам като "папагал", до тук виждам само че трябва да е между 3.0 и 9.0 ама то и на програмата ми го пише. Аз питам колко трябва да е горе долу при нормално работещ двигател, примерно 5.0 или 5.5 или между 4.0 и 5.0 и така. Въпроса е колко трябва да се стремя да я докарам за да ми гори добре и да върви добре. Както и да е !


А колега Niks76, също е ясно че не са категорични стойности но щом може по тях да се прави извод че нещо не е наред то при какви стойности горе долу ще е наред. Примерно колкото по близо е до 0.00 толкова по добре ли ? Отговаряйте просто и ясно бе хора, някой тук да може да разбере. Ако всички знаехме повече от вас , нямаше да повдигаме тези теми!

[niks76]

колкото е по близо към 0 е най добре

[pavlikianov]

колкото е по близо към 0 е най добре

Благодаря колега .

В събота ще снимам като сменям на 1-ви и 2-ри цилиндър за тези който пожелаха! А някой може ли да каже нещо по подробно за регулирането на дюзите?

[°niksi°]

Ако не си разбрал добре звънни ама няма нищо сложно - гласиш на гърбица, навиваш реглажния болт, развиваш 180° /мисля толкова бяха на твоя мотор/ и стягаш контрагайката.
Пита ме няколко пъти защо е нужен реглаж - най-малкото защото си разменил местата на 2 от дьзите.

[treniora]

Не трябва впръскването на гориво на загрял мотор да е около (0.47мг - 0.55мг)

А колко трябва да е, порцията и стойностите на дюзите?

повтаряме като папагали, дал съм ви линк четете бе хора!!!

"0,4-Injection Quantity ;11-33(3.0-9.0 mg/H)//11-40(3.0-11.0 mg/H)//11-33(3.0-9.0 mg/H)//11-33(3.0-9.0 mg/H)"

ако разбирах нещо от това дето си го изписал нямаше да питам като "папагал", до тук виждам само че трябва да е между 3.0 и 9.0 ама то и на програмата ми го пише. Аз питам колко трябва да е горе долу при нормално работещ двигател, примерно 5.0 или 5.5 или между 4.0 и 5.0 и така. Въпроса е колко трябва да се стремя да я докарам за да ми гори добре и да върви добре. Както и да е !


А колега Niks76, също е ясно че не са категорични стойности но щом може по тях да се прави извод че нещо не е наред то при какви стойности горе долу ще е наред. Примерно колкото по близо е до 0.00 толкова по добре ли ? Отговаряйте просто и ясно бе хора, някой тук да може да разбере. Ако всички знаехме повече от вас , нямаше да повдигаме тези теми!

по нагоре в темата съм на писал, че трябва да е около "6", ама кои да гледа!
това, че от 4-ри ЛС нищо не си разбрал си е лично твой проблем

[pavlikianov]

по нагоре в темата съм на писал, че трябва да е около "6", ама кои да гледа!
това, че от 4-ри ЛС нищо не си разбрал си е лично твой проблем

Колега , не превръщай темата ми в каруцарски спор , не говоря само за порцията а и за стойностите на дюзите, стига се правихте на многознаещи, ако ще помагате - четете внимателно въпросите и отговаряйте на всеки от тях. Не мога да задам въпрос: Колко трябва да е порцията на горивото и стойностите на дюзите и ти да ми отговаряш - 6.0 и да претендираш че отговаряш на всичко питано от мен и че аз не гледам! Благодаря на всички отзовали се и пак напомням че темата е отворена не защото много знам по този въпрос а точно защото нищо не знам и имам нужда от вас а и предполагам и други колеги ще бъдат удовлетворени от помоща ви!


п.с. Лс-тата са две колега и се отнасят основно за температурните датчици!

[treniora]

има доста добра и ако потърсиш ще намериш отговор на въпросите си.........

[Dobromirski]

За да не се луташ и да си биеш главата, ще обясня възможно най-кратко за какво става въпрос.
На тихи обороти главен приоритет за ЕЦУ-то е поддържането на оборотите. Тъй като дизела няма дроселна клапа, оборотите зависят единствено от момента и количеството впръскано гориво. Независимо от коефициентите на корекция по температура и зададените стойности в мап таблиците, в крайна сметка количеството връскано гориво, което виждаш в милиграми е това количество, което е нужно за поддържането на ЗАДАДЕНИТЕ тихи обороти. Естествено, първото , което трябва да провериш, е дали някой не е бутал и не ти е променил стойността на тихите обороти. Другото, което трябва да провериш дали няма някаква друга причина поради която на двигателят да му е нужна по-голямо порция гориво за да поддържа тихите обороти (лошо газоразпределение, утечка от ЕГР-а и т.н)
Така сега идва и по интересното. Това , което виждаш като милиграми, всъщност е времето на електрическият импулс, през което дюзата впръсква. Ако по някаква причина (запушена дюза, наличие на въздух в нафтата, износени елементи на ПД) се промени характеристиката на дюзата, то реалното количество впръскано гориво, не отговаря на това, което ти виждаш през ваг-кома. Тоест, колкото повече се запушва или износва дюзата, толкова по-малко количество нафта впръсква при същият електрически импулс и оборотите на двигателят съответно падат. ЕЦУ-то веднага компенсира увеличавайки ВРЕМЕТО на впръскване ( а ти го виждаш като милиграми), но дефакто двигателят получава същата порция гориво. Анадъмо ?
Относно корекционният коефициент:
Датчика на коляновият вал всъщност чете от една гривна, подобна на тази на АБС-а, Единствената разлика е , че има маркер за ГМТ. Ецу-то мери ъгловото ускорение на всеки такт и ги сравнява, след което прави корекция на гореописаното време на впръскване за всеки цилиндър поотделно (тези които виждаш на диагностиката), така, че двигателят да работи равномерно. Причината за лоша работа на цилиндър са същите като гореописаните. Ако корекционният коефициент се "мести" с местене на дюзата, значи проблема е в дюзата, ако остава въпреки размяна на дюзата, значи проблема е в горивната камера.
Ай стига толкова че ме заболяха пръстите
Ако съм пропуснал или объркал нещо, колегите да ме поправят !

[treniora]

http://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf

http://www.boschtechinfo.com/index.cfm? ... uct.search

[pavlikianov]

Естествено, първото , което трябва да провериш, е дали някой не е бутал и не ти е променил стойността на тихите обороти. Другото, което трябва да провериш дали няма някаква друга причина поради която на двигателят да му е нужна по-голямо порция гориво за да поддържа тихите обороти (лошо газоразпределение, утечка от ЕГР-а и т.н)

Относно оборотите в Адаптацията ли да гледам , и тук предполагам заводското число е 32768? А относно другите причини не знам какво да гледам !

[CARDI]

Колега "treniora", знаеш ли такъв линк за мотор 1.9,TDI,PD, но 96KW? Питам, защото дискусията е такава, а и мен лично ме интересува.

[pavlikianov]

Здравейте отново, резултата след смяна на О-пръстените на ПД и на 1-ви и 2-ри цилиндър и регулировка на 4-тирите ПД резултата е следния:

Обороти- 819/мин
Порцията - между 7.0 и 8.0
Температура на мотора 77 градуса а на таблото ми показва 90 градуса
Температура на горивото 63 градуса
Стойности на ПД са 0,21 / 0,09 / -0,26 / -0,05
Синхронизацията е -0,5 градуса
Разход на гориво на място 0,80 което преди беше 1,0 - 1,1

Ще сменям биелни лагери и масло и ще продължа да търся причина за високата порция в повдигачите защото като че ли чукат. Предполагам че е възможно да е причината в тях. Мотора ми е улят с много масло и утре ще го измия за да проверя от къде тече.

Моля кажете тези стойности който съм написал задоволителни ли са ?

п.с. Ето и снимков материал за колегата който искаше снимки.

[valko.80]

Благодаря колега

[Jonkata_v]

pavlikianov каква марка о-пръстени сложи,и сменил ли си реглажни болтове,болтове на кобилиците и на държачите на дюзите?

[pavlikianov]

pavlikianov каква марка о-пръстени сложи,и сменил ли си реглажни болтове,болтове на кобилиците и на държачите на дюзите?

О-пръстените са на Виктор Рейнц - 27 лв комплект , не съм сменил болтовете на кобилиците, на държачите на дюзите и реглажните болтове, смених само гумичките, бронзовата втулка , една зегерка и този елемент който е между дюзата и реглажния болт. Доколкото знам има друг модел дюзи при който е задължителна смяната на реглажния болт, но при мен не видях смисъл. Този елемент между дюзата се беше износил но самия регулиращ болт поне не личеше на него да има износване.