Passat b5.5 1.9 TDI 101ps AVB Много пуши

[Дида]

Честно казано с тази кола големи проблеми сме имали и като ги оправим ми минава гнева. Още първите дни от обслужване и регистрацията и ни направи чалъм, тръгваш да я палиш и все едно чупи железа или нещо подобно и неможе да запали и така тръгнахме по мъките. Едни казваха (във Варна) скоростна, стартер и какво ли не, после маховик а и преплъзваше та сменихме съединителя с маховика и това продължи. Три години още ту го правеше ту не, докато не тръгнахме за Германия и и свърщи тока едвам се прибрахме без фарове и.... сваляме акомулатора да го зареждаме, а с какъв зор излиза и виждаме, че той е по- малко ампера от колкото трябва (за бензинова кола). Купихме нов и седем години не го е правила това, а толкова пари ме ръсеха, че това ме принуди да почна да си правя колата сама.

В понеделник ще видим друг майстор какво ще каже или по точно какво ще направи.

[NikMar55]

Клоежка, свалям ти шапка за уменията ти като механик, нещо нетипично за жена. Като чета си мисля, че много т.н. "механици" могат да се поучат от теб. Всеки е попадал на такива "майстори". Карах една Брава и си имаше каприз, понякога не искаше да запали, 3 месеца ходене по мъките. Бях раколачил и почистил всички възможи букси и пак греда. Случи се пак при един "майстор" в уж елитен сервиз и той човърка това онова и накрая пущината запали. На въпроса ми "какво й беше" отговора направо ме разсмя "ами незнам". Накрая сам намерих проблема. Имах един приятел, бог да го прости, инж. по двигатели, той ме научи най-напред да мисля и тогава да разглабям. Та неволята учи и помага. Успех!

[Дида]

Благодаря! Наистина неволята учи, но и желание се иска.

[MamaMy]

За много неща по колите вече се искат и условия. Само неволята на гола поляна, забравете. За един малко по-сериозен ремонт се наложи да докупувам инструменти за поне 50 лв. С инструментите които притежавам на предната си кола можех да направя почти основен ремонт. Две коли преди това ги разглобих до 0 и ги продадох на части. За следващата сигурно и наличното няма да стига до никъде.

[samo_pechka]

Ако съм на колежката, стига да имам условия ( като знам къде се намира в случая ) бих взел един комплект компресомер за дизел . В ибей ги има и са евтини. Сама ще си измериш компресията на каляската, което никак, ама никак не е трудно . Аз като чета къде и какво пипаш, то компресията да я измериш , ще ти се стори фасулска работа . И с резултатите вече ще си решите , остава ли колата , ще се прави ли ( ако се окаже компресията добра и няма отклонения по цилиндри ) , друг мотор ли, друга глава ли и т.н.
П.п. ако се хванещ сама да я проверяващ, ако има нещо неясно или какъв е точно реда на проверката, ще те упътим . Само да кажа, че проверката се прави на развити свещи и се мери на мястото на свещта на всеки цилиндър . В комплектите има подходящи преходи и т.н. . Пак казвам не са скъпи и нищо плашещо като работа. Но меренето на компресията ( особено на коли с голям км.) е просто абсолютно зад. условие за елиминиране на проблем. И чак след това се продължава към решаването на проблема.

[railfan]

И още нещо важно - ако се хване сама, много ама много внимателно да внимава с развиването на подгревните свещи, че една идея да предобриш усилието и се късат. С подходяща вложка - има специални за целта без много усилие се напъва, за да тръгне. Скъса ли се някоя, после мъката е жестока - или пипкаво навиване на резба и вадене, или цялата глава трябва да падне.
И после преди да се връщат е хубаво една по една да се проверят с директен + от акумулатора дали са читави и ако не са - нови. Желателно е да се сложи от онази специалната паста, която уж предпазва от спичане.

[MamaMy]

За свещите си трябва лека ръка. Другия вариант е ударен винтоверт. Моите съм развивал много пъти на 4 дизела до сега на ръка и не съм имал проблем.

[Дида]

Като цяло с двигателя изпитвам стах, затова по- добре да изчакам някой майстор да се захване с него. Тук с това записване на час за след 3-4 седмици ме изнервя тотално.
Ползвахме склада на шефа на мъжът ми, но не желая да прекалявам.

[kukata_pasat]

Колежке виждам че си от Варна а там се подвизава един много хвален майстор в форума с потребителско име Ifidik защо не се обърнеш към него (аз лично не го познавам)но много хора от района на Варна го хвалят.

[Sonny_89]

Не сме в България иначе сме ползвали услугите на Иво.

[Дида]

В събота ще разберем дали ще се окажа права. Може да се окаже, че е сменял здрава дюза.
Някой може ли да каже каква може да бъде причината на вагкома да не излиза ЧЕКА? При положение, че пуши би трябвало да светне и на таблото. До колкото разбрах чека е и за емисиите.

[Danny boy]

Ако дюзата е в границите - 2.8 до +2.8 на 13ти канал, и под 117 единици на 23 канал, чека няма да ти светне. Ще тресе, ще пуши, ще работи гадно,но не е заложено в логиката да те алармира.
Това не означава, че разпръсквача си върши работата-разпрашаването(атомизацията) добре.
То всъщност на тези дюзи се повреждат две неща,:
1.разпръсквача се износва(разбирай конуса на затварящата игла) , язви по нея и леглото и.Дозата започва да капе и да не затваря, пръска на струя през 5те отвора, не на мъгла както дезодорант.
Или не пръска през якой от отворите, поради запушване и натрупани нагари, изменение на кръгло то им сечение или размер, поради фините абразивни частици, които преминават заедно с нафтата под налягане и др. Всичко това води до пушене и не равномерно изгаряне в цилиндрите.
2. Електромагнитния клапан-износва се иглата на клапана и леглото в което уплътнява.В следствие не затваря плътно камерата, и не може да се реализира нужното налягане за да се произведе впръскване-около 2000-2500бара при нагнетяване
И при двете е механично износването и се вижда само под микроскоп.Аз съм ги виждал и е много фрапиращо, но не и с невъоръжено око.
Има и други фактори, но тяхното влиянение не е толкова голямо.
Та виждаш, че не е толкова елементарно и процеса не се свежда до работи или не, а как работи при различни натоварвания, температури и налягания. Комплексно е..

[Дида]

Благодаря за подробния отговор! Защото в единия от сервизите се зачуди защо не го откривал с вагкома. Не намерих информация за моя случай освен, че хората търсят защо им излиза чека а аз защо- не :)

[Дида]

Както написах излязох права, днес сменихме първа дюза и колата пушеше по- малко, след няколко километра и помен нямаше от пушека. Просто е трябвало "майстора" да знае какво означава дюза в (+ -), сменил е здравата дюза, а не неработещата.

НО възникна нов проблем с парното, с усилването на струята на по- силно да духа явно я заяла клапа (не отваря или не знам как да го обесня, духа леко). Буквално до ония ден работеше, може ли нещо да съм разкачила (сменях филтри и чистих какво ли не в отсега на мотора)?
Може ли също като сменях температурния датчик да е влязло въздух!?

[Zdravko Zankov]

Съвпадение е. Възможно е радиаторчето да е запушено. Или клапите са приключили.