1,9 TDI AHF проблем с центровка на ГНП

[samo_pechka]

Има го обяснено разбира се в нашия форум, но се иска търсене, четене :)
Понеже е дълго обяснението , отделно и леко ме мързи да повтарям и потретям често дискутирани неща, ти пускам линк на лс, да не стават реклами . Там е обяснено доста добре и ако трябва прочети нещата два пъти :)
П.п. провери предварително дали е баран софтуерно и чак след това механично ! В линка го има обяснението и за едното , и за другото . Спазвай стъпките и те така.

[nixs]

Здравейте колеги, днес си направих диагностика на колата, като ми се струват малко притеснителни данните, които видях. Ще ме посъветвате ли къде да търся проблема и какво да правя? Колата е Г4 с AHF мотор.

[Milanski]

Аванс и е малко, трябва са се увеличи, милиграмите също да се вдигнат около 3.0.

[nixs]

А възможно ли е от това да пали по-трудно в студено време, както и при рязко отпускане на газта да забива муцуна, съответно и при рязко подаване да блъска?

[Milanski]

За палене то може, понеже е малко аванса, за другото нз.

[nixs]

Поиграх си днес, до ей това положение стигнах,

[Milanski]

Екстра е.

[stilian.georgiev]

"Редактирано"
Може ли да ми кажете дали добре съм докарал стойностите?
1.9TDI AHF 110
Благодаря предварително!

[golfmaniak666]

Според Rass tech това е най добрата настройка.

[milmar]

Аз лично винаги съм гледал да съм по-далеч от крайните стойности, малко по към средата.

.... при рязко отпускане на газта да забива муцуна, съответно и при рязко подаване да блъска?

Не мога да си представя точно какво описваш, но аз имам подобен ефект и се дължи на педала за газта. Има положение в началото, където прекъсва. Даже няколко пъти ми се е случвало компа да "отвърли" педала за газта като дефектен и минава в авариен режим - държи по-височки обороти и не можеш да ги контролираш никак, първия път беше . В професията ми е да се занимавам с токове и електроника, но така и не го разглобих...

[OkObOkO]

Здравейте,

Пациента е А3 8L - s ALH двигател. ГНП-то беше свалено за пълен ремонтен комплект и стендовано понеже протече. Колата е събрана, ангренажа е проверен 2 пъти и е ок, но идва проблема с точната центровка на ГНП понеже не иска да се свърже VCDS с контролера на двигателя, със другите контролери е ОК. Пробвано е с 2-3 кабела /със същите се закачат други коли във всички модули, т.е. не е тук проблема/
И сега ситуацията е шах.... може ли да се направи центровка с друг софтуер ? Може ли да ме насочите към някой, който може да помогне да открием защо не се свърза с двигателя /от Ямбол съм/. В момента ситуацията е - пали леко измъчено, не тегли така както трябва и силата и идва на по-високи обороти 2300-2400, както и по-ниски обороти при изключване от скорост в движение - събаря ги до към ~700 оборота, замисля се 1-2 сек. и ги нормализира. Преди свалянето на ГНП-то, всичко беше идеално, палене топла/студена без проблем, обороти идеални, тегли супер от 1900 и т.н.

Благодаря предварително за насоките.

[milmar]

На твоята кола, ГНП мисля че си е автономен модул с CAN, не е като на 1Z мотора примерно, където има само датчици и електромагн. задвижване на дозатора.
Ами ако си се свързвал с модула преди ремонта, май е ясно...

[OkObOkO]

Здравейте,

След като оправих К-линията и вече свързах двигателя с VCDS, успях да докарам нещата до това положение.
Милиграмите ги нагласях с почукване от плочката до тези стойности, а центровката уцелих това положение на 3-тия път.
Двигателя е ALH - 2001г. Мисля да я покарам така малко да видя как е, само за милиграмите се чудя дали да не ги направя с адаптация на 3.6

[driver]

Мнение да изкажете?

[Rtt T]

Мнение да изкажете?

Не е ли по добре милиграмите да са 3.2 3.6 или съм в грешка