VR6 12V- 2.8 vs 2.9

[Adrian-AAA]

То хубаво ще се портва главата,но не мога да си го представя как да стане на тези дълбоки въздуховоди.
Познати ми казват за фреза аз обаче не се захванах,но ако се знае как ще стане ..казвайте докато главата е още долу

[pe6kata]

едни умни глави са го смятали, мерили... има и графики, показващи промяната на потока и налягането при портването, но в крайна сметка това е идеалня според изследванията им порт:


с подходящи инструмнти ще стане, но наистина ще е по-трудно при дългите портове

[Stenly]

Ти мани друго ами и портовете са с различна форма освен дължината и упражнението се усложнява още повече....иначе доста материал има за махане .

[nando 16v]

Гледам че темата наистина е много интересна та да задам и аз един въпрос
скоростната кутия на ВР6 е доста дълга и от там според мен идват доста загуби
имаше някъкво решение на този въпрос,но никой не го казва със сигурност
та кои точно части се сменят в скоростите и с какви естественно
Изспускателния колектор също е голяма тапа за този двигател незнам тези от Ebay дали вършат работа или са просто за красота

[Stenly]

Ето хубаво четиво
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... t-gt-275hp

[pe6kata]

за кутията- има два кода за вр6, разликата е само в дифа
61/18 (3.39) ССМ
62/17 (3.65) CDM, като тази е доста рядка и се слага предимно на корадо 2.9

предавките , като брой зъби и предавателно число са:

1-33/10 (3.30)
2-35/18 (1.94)
3-35/18 (1.31)
4-30/29 (1.03)
5-31/37 (0.84)

Оригиналната кутия е с много дълги скорости. Въпреки кубатурата, колата се усеща не толкова рязка, стои по-тромава. Подредени са така че се получава голяма дупка м/у 1и2, и 2и3, което е дразнещо, поне за мен при ежедневно каране. Иначе м/у 3-4, 4-5 дупка няма, доста са близки, което е идеално за скорости и ускорения от 130км/ч нагоре.

Кутията е тип 02А, като на всеки пасат б3/б4, голф3 абф, тди и т.н. Единствената разлика е в камбаната(кожуха) идвайки от накллонения напред мотор при вр6. Имайки камбана за вр6, можеш да сложиш на нея какви да е скорости тип 02А. Да не говорим че можеш и да си наредиш предавки дето най- ти пасват.



Особеното при 02А(за другите кодове незнам как е, не съм запознат) е че на първичния вал първа и втора са изработени с вала, т.е. зъбните им колела не могат да се извадят от вала. Което е малко кофти, понеже неможе да се пипа там, а няма голм избор - първичен вал с дълга първа върви с дълга втора, и първичен вал с къса втора върви с къса първа. Ако искаш дълга първа с къса втора не става.
Има 7 диференциала на 02А, ако не се лъжа- 3.15, 3.39, 3.45, 3.65, 3.68, 3.94, 4.24
Има 2 1-ви предавки- 3.30 и 3.78


те това са частите- подсигуряваш няколко кутии и ги почваш:

[nando 16v]

...

А нещо за изспускателния колектор ...

[mario_lud.]

Mnogo sajelqvam za maimunicata no skoro i az vzeh edin VR6 2.8 AAA zimata mu praviha morota i kolata sprq da vurvi vuv visokite ima i chip no nemoje da si vleze v prekasvacha kak da razbera dali e zacepena pravilno mn hubavo vurvi vuv niskite no na visokite ot 2ra tup4i mnogo lo6o mnogo blagodara predvaritelno

[pe6kata]

на шайбата на коляновия вал има белег, както и на блока(на алуминиевото капаче) Изравняваш ги и това значи че първи цилиндър е в горна мъртва точка. Повече не пипаш.
После сваляш капака на клапаните. Валовете, но не откъм зъбчатките, а в другия си край имат имат по един прорез. При положение че 1 цил е в ГМТ, то двата прореза трябва да са в една линия, т.е водоравно. По принцип се прави с пластина, но един зъб е много и се вижда много ясно и на око разминаването. Ако има разминаване, нагласяш ги и си готов, ако не- търсиш проблема другаде.

http://www.agthompsonfamily.com/vw/TimingChain9.jpg

незнам до колко ограничава оригиналния изпускателен колектор, но гледам че много хора си преработват него, при положение че има по 100+ долара/евро разни китайски тръбни. Лично моето мнение е, че е правилно построен съобразно реда на работа на цилиндрите. Реално са два чугунови колектора- единия за 1,2 и 3 цилиндър, и другия 4,5 и 6. Реда на работа е 1-5-3-6-2-4, Това означава че при единия работен такт мотора се изпразва от единия колектор, а при следващия такт от втория колектор, редувайки се винаги.

А даунпайпа(как ми се губи подходяща думичка на български двуцевката ), е достатъчно дълга и широка, от 2 в 1 преминава чак преди катализатора. Демек газовете от два последователни такта се "застъпват" чак преди катализатора!
Ако два последователни работни такта бяха в единия колектор, тогава вече щеше да е проблем, щеше да пречи и то много.

Работя по колекторите(и по главата и всмукателната система), има какво да се прави по тях определено, но чугуна върви доста бавно(а и нямам подходящите инструменти и отнема повече време и усилия) Като ги приключа ще метна някоя снимка

[yoan4o]

Е тука срещнах малко полезно инфо....
http://www.venommotorsports.com/library ... VGI268.asp

Дай боже всеки му...!

[mishogti]

The page cannot be found
The page you are looking for might have been removed, had its name changed, or is temporarily unavailable.

Please try the following:

Make sure that the Web site address displayed in the address bar of your browser is spelled and formatted correctly.
If you reached this page by clicking a link, contact the Web site administrator to alert them that the link is incorrectly formatted.
Click the Back button to try another link.

HTTP Error 404 - File or directory not found.
Internet Information Services (IIS)

Technical Information (for support personnel)

Go to Microsoft Product Support Services and perform a title search for the words HTTP and 404.
Open IIS Help, which is accessible in IIS Manager (inetmgr), and search for topics titled Web Site Setup, Common Administrative Tasks, and About Custom Error Messages.






Само това излиза от линка които си дал колега.

[Емо Йорданов]

Цитат: pe6kata (благодарение на него я имам тая гарнитура!!!)
Сгъстяване:
Метална гарнитура от Транспортер/Каравеле VR6 след 1996г с код на мотора AES. Също става и от американски голф4/джета 2.8 12V. Гарнитурата е метална, трипластова с обща дебелина 0.6мм (спрямо оригиналната 1.6мм). Това дава сгъстяване 10.75:1 при оригинално 10:1. Това от своя страна дава 8-12 коня при мерене на дино (на база прочетено, не съм мерил лично, но смятам че резултатът е напълно реален).
Гарнитурата е с диаметър за цилиндрите 83мм(83.5?), така че става както за 2.8, така и за 2.9
На виктор-рейнц е към 100-на лв

Тази гарнитура 0,6мм на Виктор-рейнц трудно се намира трябва някой ваш човек в авто+ да си играе да я намери.
Имам снимка на кода на гарнитурата за да може да ви е по лесно с намирането.

[pe6kata]

кога ще видим назлобена атмосферка вр6 12в- сгъстена, а защо не и сгъстена и разстъргана ( + валове, ITB, и т.н друга тема)

и едното и другото не са проблем, ясно е че работата става с едни 1300-1500лв за бутала. Дет се вика с пари всеки знае. Има начин и буквално за без пари- с подобора на подходящи части. Говорим само за масови части, дето се срещат под път и над път. Подхвърлям идея (а главата ми не е като да не и е пълна с глупости), надявам се някой да реализира нещо.

Доколото знам на 84 се разстъргва и става истински 3 литра. Бутало от Мерцедес 2.0 8в (190, 124) е перфектно за целта, почти еднакво е като форма, пасва без преправяне (размера на буталния болт е еднакъв, не че неможе да се нагоди), и ще даде около 12.3 (+-0.2) с оригинална гарнитура. М/у другото , това бутало носи докъм 1бар надув.

Има варианти само за сгъстяване без разстъргване при 2.8 мотора. И да дойде по-голяма степен, никакъв проблем не е леко да се разреди с гаринутура в предвид равната глава, такка че да дойде желаната степен.

Споделям едни мои данни, които събирам от известно време;

[bbboiko2004]

А слагането на 24 клапанова глава, някой обмислял ли го е ?

[niikoo_1]

То по-добре си купи направо 24клапанов, цената на глава, отваряне/затваряне/гарнитури/ревизия на главата и цялата разправия ще си заслужава пред това да вземеш директно 24V мотор.