разпределителни валове

някой може ли да даде инфо за разликата на градуса на валовете КР и АБФ.И ще има ли ефект от смяната,нужни ли са допълнителни настройки :?:

Мнениеот **musura** » Пон 12 юни 2006 8:19

мда, и мен живо ме интересува темата

Мнениеот **Kashon** » Пон 12 юни 2006 12:27

ахах ей хиени неиздържали

масур КР ти е луд ве още ли искаш да изцедиш :wink:

Мнениеот **musura** » Пон 12 юни 2006 12:50

е как

требе си power

Да ти кажа честно, и 400 кс. да е, пак ще искам повече

Надявам се следващият ми GTI да е поне 180кс:)

Мнениеот **FreAk** » Пон 12 юни 2006 13:32

като градуси са различни, но на ABF-a вала е по висок и може да удариш клапани

Мнениеот **Tyan** » Пон 12 юни 2006 18:41

дори да отваря повече вала едвали е толкова, че да се удари клапана в буталото защото все пак клапана е отворен на максимум когато буталото е долу

......друго дето мисля е че на ръка при въртене повдигачите не са пълни с масло и не се отварят на максимум клапаните така че на въртене на ръка не може да се разбере със 100% сигурност че няма да има удар ... и не е сигурнт ова последното е логика моя ...

Мнениеот **musura** » Пон 12 юни 2006 18:41

и аз съм чувал, че стават, но има ли ефект от цялата врътка?

Друг бърз въпрос - чувал съм, че на сток валове слагат раздвижна ролка и променят ъгъла - примерно да се подобри вървежа при високи обороти за сметка на ниските или обратното - но има ли ефект и какъв е шанса майсторите да объркат нещата, така че да се получи "невървеж" и при ниски и високи обороти?

KILLER GTI е вашия човек, той трябва да знае :wink:

Аз пък бях чел някъде, че PL с валове от ABF бие KR на 1/4 миля :roll:

Мнениеот **brabus** » Пон 12 юни 2006 20:09

Tyanator написа:дори да отваря повече вала едвали е толкова, че да се удари клапана в буталото защото все пак клапана е отворен на максимум когато буталото е долу ...

Това при единия такт, а при изпускателния, когато буталото се качва нагоре, а изпускателният клапан е отворен???

П.П. Ти кога ще спреш да си сменяш никовете...обърка и кораба -майка, не ти знае позивните. :twisted:

в ГМТ всички клапани са затворени! при еднаква кръгова диаграма на вала агресивноста няма да те накара да удариш клапан.

Мнениеот **Li4o** » Пон 12 юни 2006 20:58

Ето нещо от мен:
http://auto.howstuffworks.com/camshaft2.htm

замяната е напулно възможна, няма проблеми с клапаните не мое да ги удари ако не се презацепват т.е. ако се презацепват и не се направят правилно вероятноста буталото да срещне клапан е почти 70%, за да се презацепат трябва ангренажна раздвижна ролка и поне една раздвижна ангренажна зъбчатка( в зажисимост от това колко иска6 да ги въртиш) ако искаш повече трябва о6те една зъбчатка.
ABF cams:

Intake Cam: Duration 219 deg @ 1mm, 10.8mm maximum valve lift (that's a LOT for a stock cam )

Exhaust Cam: 220 deg @ 1mm, also 10.8mm maximum valve lift

KR cams:

Intake: Duration: 218 @ 1mm, 9.6mm lift

Exhaust: Duration: 226 @ 1mm, 10.21mm lift

Мнениеот **musura** » Пон 12 юни 2006 22:54

хмм, доколкото схващам, няма да има почти никаква разлика между сток и АБФ валове при КР, нали?

А само с раздвижна зъбчатка и сток валове може ли да се променя времето на отваряне и има ли положителен ефект от това?

musura написа:хмм, доколкото схващам, няма да има почти никаква разлика между сток и АБФ валове при КР, нали?

А само с раздвижна зъбчатка и сток валове може ли да се променя времето на отваряне и има ли положителен ефект от това?

ми начи тез цифри нищо не ти говорят, щом мислиш че нямат разлика!!!
само с раздвижно колело ни6то не мое6 да направиш щот с него 6те завъртиш двата вала едновременно а не по отделно!!! а там е целта

Мнениеот **musura** » Пон 12 юни 2006 23:03

е 5-6 градуса разлика оказва ли някакво влияние? или факта че гърбиците са по-високи с 5-6 мм?

Не се сърди, ами ми отвори очите :shock

за да знам има ли смисъл да се прави

П.П. Аз пък винаги съм си мислел, че раздвижното колело променя само единия вал :oops:

разпределителни валове

разпределителни валове

Кой е на линия