T-Roc 2026 Test Drive

Last weekend we had the chance to test-drive the new T‑Roc. The model was launched in Bulgaria at the end of 2025 and impressed us visually right at the premiere. Volkswagen's new design language probably suits the T‑Roc best. The headlights are slightly "frowning", the bumper is wide and aggressive, and together they give the car a very dynamic look. By now almost every media outlet has tested it and said everything from the point of view of an ordinary user. But we are not just users: we are fans. So we will share our point of view.

We tested the top trim of the model, in Pomelo Yellow, a bright, rich yellow metallic paired with a black roof that looks like piano lacquer. The colour replaces the older Turmeric Yellow of the first-generation T‑Roc. An interesting fact is that the new generation can be ordered with wheels up to 20 inches, while the previous one was offered with 19-inch wheels at most.

Още с качването в автомобила ни изненада пространството. От позицията на водача T‑Roc създава усещането, че управляваш по-голям автомобил. При затваряне на вратата веднага прави впечатление липсата на стандартна дръжка – механизмът за отваряне е интегриран в самата дръжка, което в началото е необичайно, но се свиква бързо. Погледът напред към предния капак разкрива ясна прилика с Tiguan. Воланът е удобен, с физически бутони (за щастие) и идеална дебелина на обръча. Потегляме по забързаните софийски улици и доказалият се 1.5 eTSI (Mild Hybrid) в комбинация със 7-степенната DSG трансмисия движи купето с лекота. От високата позиция на водача автомобилът се управлява уверено в градски условия, подпомогнат от големите огледала за обратно виждане. Тестовият автомобил беше оборудван с камери с 360‑градусов обзор, което в комбинация с дължината от 4.37м значително улесни паркирането в центъра на столицата. На втория ден решихме да го разходим до Самоков и да видим как се държи T‑Roc там, където подобен автомобил блести най-много – по пътя към планината. За щастие на T‑Roc‑a, на пистата имаше няколко по-бавни машини от Щутгарт и решихме да не ги засрамваме. Комбинацията от двигател, електрическа помощ и 7‑степенна кутия с къси предавки позволява плавно и равномерно ускорение в целия диапазон на оборотите – все едно въртящият момент е права линия.

Тестовият автомобил не беше оборудван с новото DCC, но въпреки 19‑цоловите джанти возията беше изненадващо добра. Автомобилът е стегнат, но не твърд. По завоите към Самоков и после към Мальовица T‑Roc се държа отлично, с минимално накланяне. По пътищата на самоковската котловина четиримата пътници в купето се наслаждаваха на пълен комфорт. Макар и външно да е пораснал малко, Т-Рок е пораснал много като шумоизолация , дори на мокър и заснежен път в купето не се чува и усеща абсолютно нищо.

Реално Т-Рок се управлява леко, прецизно и директно и очаквам, че с лекота ще се покриват дълги пътувания. Плюс на лекото управление е и бързото свикване с колата, което със сигурност ще допадне на всеки, който седне зад волана. На прибиране карахме по тъмно и новите IQ.LIGHT LED Matrix със завиване, направиха пътуването безпроблемно. Покарахме го и на магистрала, където тествахме новия Travel Assist от последно поколение с активна функция за смяна на лентата и асистента се справи чудесно.

To finish, we have to be honest: we were a little sceptical about the car, but after the test we definitely liked it! We are looking forward to the second half of 2026, when all-wheel-drive versions (2.0 eTSI, 204 hp) will be available, as well as the top-of-the-range T-Roc R with 333 hp…

Gallery